阿克苏诺贝尔、宣伟、PPG大咖论航空自动喷涂机的4大研发关键

    永大自动喷涂机网讯：根据Global Market Insights,Inc.的研究报告表现，到2024年，航空自动喷涂机市场规模预计将超过10亿美元，2017-2024年的复合年均增加率为5.4%，届时预计这一产品的市场总消耗量将达到1.6万吨。在展望时间内，航空自动喷涂机在军用、太空和商业等各种飞机上的大量使用，将重要推动该行业在时间框架内的飞速发展。此外，全球赓续上升的航空客运量导致飞机交付量增长，进一步对航天自动喷涂机的需求产生了积极影响。

阿克苏诺贝尔、宣伟、PPG大咖论：航空自动喷涂机的4大研发关键

    根据GMI的说法，飞机制造商正专注于在其制造过程中使用高质量的油漆和自动喷涂机。该行业企业正在赓续进行定期创新，以降低团体制造成本并进步产品服从。在曩昔的十年里，纳米自动喷涂机在工业上取得了凸起的成绩，例如耐污染和长时间保持有光泽的颜色。

    阿克苏诺贝尔航空航天与电影部门总监John Griffin透露表现：“受2017年航空航天领域团体增加的影响，公司的航空航天自动喷涂机在2017年团体增加3.4％。目前，制造商仍在继承保持生产，以解决积压的工作量，而高性能自动喷涂机则支撑生产订单的增加。更值得一提的是，亚洲市场的增加尤为显明，这就是为什么我们在中国开设了一家新的特种自动喷涂机工厂，以帮助我们提供航空自动喷涂机和为扩大的北方和南亚市场提供当地支撑。”

    “航空工业在曩昔的几年里一向在增加，2017年也不例外，”PPG航空自动喷涂机全球总监Daniel Bencun如此说道。“所有细分市场都有利于航空自动喷涂机的发展，有助于进步航天自动喷涂机的性能，同时航天自动喷涂机也在赓续知足飞机产量增加导致的需求增加，知足市场对新飞机的强劲需求以及更高的售后需求。亚太地区尤其是一个亮点，美洲和欧洲，中东和非洲地区也出现大幅增加。我们预计，在将来几年内该行业将继承保持这种上升趋势。”

    Sherwin-Williams航空自动喷涂机全球贩卖经理Chip Mullins透露表现，“去年市场确实经历了增加，尽管这个市场相称缓慢。同时提示一下，我们的修补和翻新营业每每会拖累团体经济。但在2017年6月前后，市场已经开始好转，并一向持续到2018年第一季度，通用航空和商务机市场已经明显回升，我们应该看到今年的经济继承上行。”

    美凯威奇（Mankiewicz）航空总监Andreas Ossenkopf认为，“整个航空业目前正在增加，对自动喷涂机的需求也在赓续扩大。但同时我们也需细致，由于复合材料等新材料的外观不如铝完善，所以必要新的涂层解决方案，必要添补剂。”Ossenkopf透露表现，美凯威奇提供了知足各种需求和缺陷的添补剂。

    另一个刺激因素是航空公司之间的竞争，Ossenkopf增补道。他认为，拥有独特的表面越来越紧张，由于如许可以和其他运营商区别开来。当我们看到一架飞机时首先最吸引眼球的就是它的外部油漆，它有一种特别涂层和使用云母和美丽色彩的趋势。

    事实上，自动喷涂机在当今必要使用贴花剂的情况下也对航空自动喷涂机市场产生了积极影响。最初由美凯威奇在2006年开发的BaseCoat/ClearCoat体系，许可使用油漆来生产出生动的色彩和最优美的细节。Ossenkopf说，与贴花相比，它具有出色的耐用性、底漆优秀的干燥时间以及自动喷涂机的特别褪色和混合特征，使其成为航空工业严酷要求的完善选择。

阿克苏诺贝尔、宣伟、PPG大咖论：航空自动喷涂机的4大研发关键

    航空航天自动喷涂机市场面临的最紧张题目可能是减重。制造商必要生产出有助于团体减轻重量的自动喷涂机，从而降低染料成本和重新涂漆的时间。

    阿克苏诺贝尔Griffin透露表现，“在开发基础涂层/透明涂层体系之前，航空公司常常被迫在较轻的单级涂层和较耐用的双组分体系之间进行选择，但这些体系较重且必要较长时间才能应用。而通过制订的体系可以拥有最佳亮度和不透明度，必要的层数较少，从而使整个体系更轻。我们还开发和提供复合材料，热塑性塑料和较轻的基材自动喷涂机，以支撑制造商降低飞机总重量。”

    从工艺和应用的角度来看，减重更加紧张。PPG的Bencun说：“减重一向是我们的目标，它仍是我们行业的第一要务。作为航空领域的紧张参与者，我们的目标是通过自动喷涂机以外的很多产品线来减轻重量，例如透明胶片和密封胶。在自动喷涂机领域，我们已经推出了多项减轻重量的行动。”

    PPG DESOTHANE HD底漆清漆系列是PPG开发的一款新产品，该产品可帮助削减喷漆飞机的重量。与传统的上光体系相比，这些底涂层透明自动喷涂机具有更高的色素负荷和覆盖范围，即使使用额外的透明涂层也可以提供更低的重量。几年前，PPG就推出了PPG DESOPRIME 7530无铬预处理底漆，客户可以使用静电喷涂设备。该技术与PPG脱光剂7065无铬聚氨酯底漆相结合，提供更好的传输率，使客户减轻了产品重量。值得细致的是，无铬自动喷涂机配制时，不含铬是作为故意添加的成分。

    “在结构自动喷涂机方面，PPG的航空航天营业一向致力于研究航空业的新技术，该技术使用不同的应用工艺-电沉积法西安人事考试报名，”Bencun说。“PPG航空公司的阴离子环氧底漆庖代了使用铬的传统结构底漆。除了将不含铬作为故意添加的成分，并提供特别很是低的VOC含量之外，PPG Aerocron电泳漆底漆还可减轻重量。在可接近98%的传输率下，PPG电泳漆底漆即使面对外形最复杂的部件，也能使涂层均匀，从而节省材料和降低飞机重量。一样平常的喷涂底漆几乎不可能实现这种均匀性。

    Bencun增补说，“在重量方面，产品并不是唯一的驱动力。”许多时候，应用是飞机重量的关键涂层贡献者。这就是为什么我们与客户保持特别很是密切的关系，成为通力合作优化他们的产品和应用技术的最佳组合。我们甚至会审核应用程序的流程和功能，以便能够提供建议，使客户在其设备中使用PPG自动喷涂机时，取得最佳结果。

    PPG的培训计划还帮助客户优化飞机上的工艺和涂层。其中包括公司为客户提供设备上的定制培训，以及PPG航空自动喷涂机学院提供的完备课程。在培训期间，客户将学习应用技术和行业最佳实践。Bencun同时透露表现，“我们信赖，产品和工艺优化的结合是实现减重的最佳途径。”

    宣伟的Mullins透露表现赞成“重量是飞机及其涂层的伟大题目”。他认为，“减轻飞机重量的方法只有一种，那就是削减飞机上涂层的体积，然而这并不容易实现，有些颜色是出了名的难以隐蔽。例如，必要四到五个涂层完全隐瞒黄色阴影的情况并不少见。但我们的墨粉体系有着优秀的不透明度，可以实现全彩色隐蔽和较低的成膜结果。而且这款领先的体系不必要三层自动喷涂机才可获得颜色，而是使用一两种涂层即可，如许不仅可以减轻飞机重量，而且节省了大量的涂漆时间，使之成本更低，加快飞机周转。”

    除了减重，耐用性、保持光泽和美丽色彩表面的能力，也都是航空航天自动喷涂机客户寻求的紧张特征。

    “对任何飞机而言，持久性都是其最紧张的关注点之一”，Griffin说，在整个遨游飞翔过程中，飞机可能会受到各种温度、高度和湿度的影响，同时还会受到紫外线的辐射和腐蚀。为了帮助增长飞机的预期使用寿命，并使其看起来拥有更长的“工厂新”，阿克苏诺贝尔量身定制了自动喷涂机，以承受飞机遨游飞翔过程中的苛刻条件，珍爱客户的飞机，同时保持高水平的光泽度和颜色。Griffin透露表现，“信赖我们的自动喷涂机能够知足并超越客户的期望，尤其是今年公司荣获了空客的‘最佳表演者’奖，这反映了客户对我们作为供给商的正视程度。”

阿克苏诺贝尔、宣伟、PPG大咖论：航空自动喷涂机的4大研发关键

    除了耐用性和保光性等传统的性能特点，PPG指出，客户还会探求能够节省工艺时间的自动喷涂机。缩短自动喷涂机应用的周转时间有利于进步飞机制造商和运营商的生产服从，从而创造更多收入。

    Bencun透露表现：“更快的油漆工艺周期有助于进步飞机的生产率。”它们削减了飞机在地面上重新粉刷的时间，这可以降低运营成本或潜在的收入损失。“我们的客户也在探求自动喷涂机以提供其他的功能。我们一向在研究其中的一些功能，包括热量管理，冰的缓解和简单的清洁解决方案。”

    “航空航天是一个高端产业，技术特别很是紧张，所有的产品特征都必要提供高性能。”Bencun增补说。“我们坚信创新，并继承对新技术进行大量投资，我们信赖这是为客户和整个价值链提供长期价值的最佳途径。

    耐化学性是一个不变的要求。Mullins透露表现金王子驾驶室，“业主总是盼望能从液压油、除冰液、喷气燃料等方面得到珍爱。对客户来说，另一个必须具备的能力是根据天气和环境来调整干燥时间。有些人在严寒的气候里涂漆，会想要更快的干燥速度，而在温暖的天气条件下，这就不那么紧张了。因此，通过多功能减速器进行响应调整的能力至关紧张。当然，客户始终注重持久的光泽保持力和对各种基材、底漆和外观处理产品的优秀附着力”

    根据Ossenkopf的说法，一个特别很是紧张的需求是发动机舱的涂层解决方案。“发动机舱是每个飞机发动机的心脏和肌肉的珍爱器。他们的目标是空气动力学和限定噪音污染，但最紧张的是珍爱发动机（引擎）。特别的复合材料被用来减轻重量，提供声学珍爱并增强它们所属的结构。”

    “你能想象一下机舱内的压力是多少吗？”Ossenkopf继承说道。“压力不仅来自飞机，尤其是机翼的活动，还来自觉动机产生的强烈震荡。然而，这些并不是发动机舱唯一的压力因素-另一个是侵蚀。此外，所用的复合材料比铝要天真得多。最后，机舱的义务是为航空公司提供图像助推器，由于它通常是航空公司标志的一部分。”

    所有这统统都使得机舱对涂层体系的要求分外复杂。对于所使用的涂层体系而言，它必须具有特别很是高的天真性以许可所有移动。据Ossenkopf介绍，目前最关键的题目是，一个标准的外墙自动喷涂机体系是否由底漆和装饰自动喷涂机系统组成，能否知足柔性外观的所有新要求。

    来自美凯威奇的ALEXIT面漆、底漆和清漆具有充足的天真性。Ossenkopf透露表现：“但有一个重要的弱点是，尽管大多数外部底漆确实具有柔韧性，但新型复合材料能够轻易承受的极端活动和振动会将所有现有的底漆推向极限。因此我们开发出了知足这些要求的全新底漆：ALEXIT FlexPrimer 493-23。”

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    增长油漆作业之间的时间间隔是很多客户盼望实现的节约成本的措施。一些在商业领域经营的客户会比其它客户更频繁地重新油漆他们的飞机，这取决于他们运营的地区和路线。大多数情况下，商用飞机运行大约有5到7年的大趋势。

    “涂装的改变没有规则，它特别很是依靠于客户。”Bencun说。“我们已经看到几十年来一些客户不会改变涂装体例，而其他人则会每隔几年改变一次。涂装改变的紧张之处在于为顾客提供支撑。”

    当顾客改变颜色时，PPG通常在三个不同的条理参与工作。

    Bencun说：“第一个也是最简单的级别：客户知道他们想要达到的最终颜色。在这种情况下，我们以客户设计团队确定的颜色提供自动喷涂机。这些不仅为全球运营商的重涂计划提供了完全雷同的颜色，而且也适用于新型飞机的建造。第二条理是，我们与航空公司及其设计师合作。当他们对想要的颜色有一个粗略的想法并提供颜色选择时，PPG色彩团队会与他们合作，以最终确定最适合之前设想的颜色和色调。第三个条理也是最复杂的条理：当客户和他们的设计师想要改变颜色但没有识别颜色。我们会与设计师合作SEO网站优化，创建支撑客户品牌和企业价值的颜色。经过大量的咨询和工作之后，我们会建议最吻合客户标准和最初要求的颜色。”

    Bencun透露表现，所有的参与级别都很风趣，PPG在曩昔两年中参与了所有类型的运动。他增补说，“我们还与一些特别的客户合作，分外是与体育主题相干的运动，以及纪念日，分外运动和促销运动。与其他所有实例一样，我们在客户要求的应用过程中，提供从颜色选择到技术服务的广泛支撑。这对他们来说通常特别很是紧张，而且他们在特别的运动中进行了大量投资。”

    “细分市场是一个重要的决定因素。在商业市场上，除非有替换涂装的情况，否则飞机可能必要5到7年才重涂一次。”Mullins透露表现，“通常情况下，重新涂装会与另一项重要的维修运动结合在一路，而飞机将在一段时间内停飞。在企业和私人市场中，飞机通常在不使用时被放在机库中，所以这些油漆工作将持续更长时间。另外，他们通常不会天天遨游飞翔。但是他们每每会更频繁地重新涂刷油漆，由于业主更倾向于图像的更新。”

阿克苏诺贝尔、宣伟、PPG大咖论：航空自动喷涂机的4大研发关键

    目前，许多航空航天自动喷涂机制造商已经推出了很多用于内部和外部应用的新产品。

    阿克苏诺贝尔最近推出了INTURA，这是首屈一指的高级室内舱内自动喷涂机体系，专为MRO和原始设备制造商的易用性量身定制。

    Griffin透露表现，“INTURA提供完备的液体和薄膜体系，可以为飞机机舱的需求提供多功能选项。阿克苏诺贝尔最近还收购了航天航空技术标识体系的向导者Disa Technology.Disatech公司专门为飞机和其他车辆制造自粘乙烯基、聚酯和聚碳酸酯薄膜。”

    曩昔几年中，PPG公司已经在自动喷涂机生产线上推出了一系列产品，从预处理、结构和外部底漆到面漆和几种特别产品。Bencun说，其中包括空中客车公司和Dassault公司合格的PPG Desothane HD底漆—透明漆。Dassault公司的PPG Desoprime 7530无铬预处理底漆和PPG Desoprime 7521无铬环氧底漆，不含铬作为故意添加的成分配制。

    据Mullins介绍，在曩昔的两年中，Sherwin-Wiliams推出了很多新产品，其中包括通用飞机市场的SKYscapesGA和SKYscapes微光底漆陶瓷切割机，这些产品为中心的透明涂层增加了微光结果，使金属或云母看起来更像纯色。“我们如今提供了一整套军用面漆，为他们在光泽、半光泽或无光泽的光泽面漆体系上提供选择。而对于室内设计，我们将在今年推出除JetFlex Elite体系之外的创新内饰结果。”

责任编辑：吴燕英2